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6.3L的18缸发起机怎样设计?布加迪工程师:拆成3个6缸发起机

从前有一个汽车公司,在同一年收购了两家面临危机的车厂,并要求新来的员工在一年内将三款概念跑车合三为一。这听起来像是天方夜谭,但大众还真的就这么干了。

布加迪EB110是一款传奇车型,但最终却也无力回天,没能拯救布加迪

1998年的夏天,在经历了三年的"关门大吉"后,布加迪被大众汽车公司收购;当时的布加迪已落得空得盛名的境地,手上的作品也只有叫好不叫座的超级跑车EB110。显然,大众这家德国汽车巨头花了整整5000万美元,仅仅是为了买"布加迪"这个古老的法国品牌标签。还有一个有趣的传闻——据说当年大众本应公示的年度财务报告全都离奇"失踪"了,这应该和大众当年的"购物狂"行径脱不了干系。

除了布加迪之外,大众还收购了宾利、劳斯莱斯(后来与宝马发生了争执)、兰博基尼。那是令大众的会计师脑壳爆炸的一年。

大众当了"接盘侠"后,事情好像开始有点起色了。他们随即推出了一个全新的布加迪豪华GT系列,该系列基于老当益壮的兰博基尼Diablo(暗黑破坏神)平台打造,其造型也为日后布加迪的外形设计奠定了基础。

系列中的第一款车名为EB118,它在1998年10月的巴黎车展上首次亮相,第二款leviathan EB218则在1999年初登场,其车长为5.4米,有四个车门,为之后的宾利Flying Spur的造型提供了灵感。

然后就是这款当时布加迪的镇店之宝——18/3 Chiron概念车。跟前两款车一样,它同样借用了兰博基尼Diablo的平台。概念车的名字一部分来自著名的布加迪赛车手Louis Chiron,此人曾替布加迪赢得过许多重大的胜利,名字的另一部分则取自惊天地泣鬼神的——W18发动机。

如果您熟悉大众集团的"W"发动机,那么就应该知道该发动机的气缸采用交错排列,与以前的"VR"发动机不同,您不能每边放9个气缸,因为这样会非常难以平衡。布加迪18 /3 Chiron的发动机非常疯狂,它分为三组,每组有六个气缸。夹角为60度,这是一个真正的"W"形状。

这具6.3升、72气门的怪物被安放在蓝色涂装的18/3 Chiron身上,它能产生555hp的最大马力,以及529Nm的最大扭矩。布加迪当时宣称,18/3 Chiron的最高时速将会达到330km/h,而0-96km/h加速时间能做到3.5秒。也许有人好奇为什么没有涡轮增压呢?可能因为工程师没有时间设计,也有可能因为这个引擎太大,让引擎舱实在塞不下涡轮增压器了。

不幸的是,由于一些很关键的问题,该发动机从未被量产。首先是它的机身太高了,对涡轮增压器很不友好,其次,我们推测是因为当时没有变速箱能匹配好这具"怪物"发动机。

1999年的晚些时候,18/3 Chiron被18/4 Veyron(威龙)概念车取代,经过一番改进,后来便演变成了16/4 Veyron,该车的发动机采用了大家所熟知的双排交错气缸设计,也就是W16发动机,这为4个涡轮增压器提供了空间,最后能可以产生1001hp的最大马力。"Veyron"这个名称也成为自大众接手布加迪以来,首款量产车型的名称,该车也在超级跑车历史上留下了浓墨重彩的一笔。

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